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安徽恒均科技公司新能源汽車剎車系統電子真空泵核心部件真空源泵室新技術分析

發布時間:2015-09-02 11:23:20 點擊次數:

        安徽恒均粉末冶金科技股份有限公司生產的新能源汽車剎車系統電子真空泵核心部件真空源泵室的新技術。大家都知道汽車真空助力器要正常起到助力作用需要一個真空源,汽油發動機進氣歧管能產生真空,真空助力器可以應用在汽油發動機的車上。 柴油發動機的車要想使用真空助力器必須 加裝一個真空泵。還有就是汽車尾氣排放標準的提高,汽油發動機且裝有自動變速器的轎車在冷啟動以及掛入檔位并踏下制動踏板怠速運轉時,節氣門開度特別大(原因在于EU4排放標準要求在 冷啟動后,催化凈化器的預熱有特殊要求以及在上述條件下,補償較高的摩擦力矩),真空度不夠,增配一個電動真空泵, 用于增大制動力。還有就是混合動力汽車、電動汽車也使用真空助力器。由于沒有發動機產生不了真空源,同樣需要增配一個電動真空泵,用于產生真空從而進行輔助剎車,干式電子真空泵其實最主要用在裝有渦輪增壓發動機的車型和重度混合動力,純電動車型上,因為這三類車型在使用過程中均存在真空助力器內的真空度不足的問題,需要使用電動輔助真空泵提高起真空度,使得制動時有足夠的真空助力,以保證行駛的安全性。
         一般新能源車汽車現在最主要的汽車剎車輔助泵主要為三大類:活塞泵,隔膜泵和電子干式葉片泵,其中活塞泵和隔膜泵由于體積過大,噪音過大等技術問題一直無法解決導致至今無法大范圍推廣,而干式電子真空泵由于體積小,無需消耗發動機能耗,性能穩定等優點是未來1.8T以下的小排量轎車和混合動力,純電動車發首選產品,符合汽車未來輕量化新技術、新工藝、新趨勢。電動真空泵由電機、 葉片泵組和消音單元構成??刂茊卧刂齐姍C工作,電機用來驅動葉片泵組,葉片泵組旋轉產生真空。



        定子具有圓柱形內表面,定子和轉子間有偏心距,葉片裝在轉子槽中,并可在槽內滑動,當轉子回轉時,由于離心力的作用,使葉片端緊靠在定子內壁,這樣在定子、轉子、葉片和兩側配氣盤間就形成若干個密封的工作腔, 當轉子回轉時,葉片逐漸伸出,葉片間的工作腔逐漸增大,從吸氣口吸氣,這就是吸氣腔。在左部,葉片被定子內壁逐漸壓進槽內,工作空間逐漸減小,將氣體從出氣口排出,這就是出氣腔。在吸氣口和出氣口間有一段密封區,把吸氣腔和出氣腔隔開,葉片泵轉子每轉一周,每個工作腔完成一次吸氣和出氣,完成一次工作循環,這是電子真空泵的部分技術參數和優點列出來供大家了解一下。
●技術參數
額定電壓:12V ,工作電壓范圍:6V-16V
額定電流:<10A,起動電流:<60A
工作溫度范圍:-40--+120℃,存儲溫度范圍:-40--+120℃
最大真空:≥86 % 真空從各自相鄰近壓力
壓力行成時間:經1000 mbar  相鄰壓力到 500 mbar 時間≤5.5秒,到300 mbar 時間≤12秒(測試容積約3.2升)
泵運行時間:>400h
使用壽命:>150 000次
● 特性& 優點
滿足整車對真空度的需求
獨立于發動機之外可靈活布置
旋片結構保證低摩擦系數
較低的工作溫度下效率高效
壽命高(>150000次)
結構緊湊可降低的NVH等級
高效,節省汽油并可減少二氧化碳的排放
IP等級為66
可以安裝在發動機艙內(滿足環境溫度和振動需求)
 

        這其中最核心的部件就是真空源泵室,由于它是安全件所以要求極高,它要通過極其嚴格鹽霧試驗,振動試驗,耐壓試驗,溫度沖擊試驗,溫度交變試驗,機械沖擊試驗,耐久試驗等等它的生產材質和工藝也較為特殊,由于國外大的汽車零部件企業的技術封鎖,導致國內本土汽車零部件企業至今沒有哪家公司所生產的同類產品可以和這些跨國公司的同類產品相媲美,國內企業仍然停留在研發,模仿階段,而國外大型跨國企業真享受著技術壟斷帶來的高額利潤。正是由于在這種情況之下,我公司看準汽車未來的發展方向投入大量人力,物力,財力經過成上百次的試驗,歷時2年時間成功開發了其核心技術的真空源泵室及上下蓋板,此系列產品最主要的技術難題在于它配方采用的是一種粉末冶金混合配方,通過添加不同比例的稀有元素達到它的使用性能,采用不同的熱處理滲透工藝保證其性能的穩定性,產品尺寸公差極其苛刻精加工難度巨大,生產工藝極為特別繁復,但是我們公司研發團隊面對如此之多的技術要求客服重重困難,一一解決,不但在性能上面不輸國外產品,在重要性能要求方面比國外原裝件超越幾倍的距離,例如產品表面粗糙鍍國外產品要求在R0.3以內,我公司現如今可以控制在R0.02以內如鏡面一般,現在早已通過眾泰,海馬,BYD,北汽等主機廠的路試階段,已經成功配套國內眾多企業并且批量生產,一舉打破了國外公司對此部件的壟斷地位讓國內正在開發此系列產品的零部件企業大大縮短開發周期,減低成本,逐漸占領國內市場。


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